5月25日，在厦门远海集装箱自动化码头（以下简称“远海码头”）的泊位上，远程操控轨道吊将集装箱精准吊起，随后放置在一辆无人驾驶的自动化引导小车上，小车通过地上预埋的磁钉，在后台的指令下到达堆场指定位置，远程操控轨道吊再抓起集装箱，堆叠成垛……周而复始的流程中，在现场几乎看不到工作人员。

远海码头是我国第一个全自动化码头，是全球第四代自动化码头，也是我国拥有全部自主知识产权的自动化码头。2020年，远海码头成为首个5G全场景应用智慧港口。2021年，码头在原有基础上持续创新开发“5G+北斗+无人集卡”多项技术性能提升，实现智慧港口2.0的商业化运营。截至2022年底，码头已完成5G无线基站的建设、5G模组的改造、16台基于5G轨道吊的远控改造，以及无人集卡相关行业标准编制。

借助“一带一路”倡议的强劲东风，厦门市积极开辟“丝路海运”航线。厦门远海集装箱码头有限公司操作部、通达事业部总经理张锦阳介绍，远海码头目前拥有19条远洋干线，其中包括服务于“一带一路”的欧洲线和红海线。同时，已经输出10多名优秀的港口人才到“一带一路”沿线布局的码头，包括西班牙、比利时和阿布扎比码头。

丝路海运国际联盟秘书长、福建丝路海运运营有限公司总经理李南表示，自2018年12月开行首条丝路海运航线以来，目前已有304个联盟会员参与搭建资源合作共享平台，覆盖港口、航运、贸易、物流、金融、科技以及科研院校等，对港航业进行服务提升。

在厦门自贸片区海沧园区的海投物流集拼箱中心，货物在这里拆拼，并将搭上中欧（厦门）班列。

2015年8月16日，海投集团厦门国际班列公司从自贸试验区海沧铁路货站同时开行厦门—波兰罗兹、厦门—哈萨克斯坦阿拉木图国际货运班列，成为唯一由自贸试验区开出的中欧班列。

“2016年12月，中欧（厦门）班列被列入‘中欧安全智能贸易航线试点’计划，成为该计划的首条铁路运输试点线路。通过参与国际合作项目，建立安全、便利智能化的国际贸易运输链，也避免了多次的开关检验，实现了货物的快速周转。”厦门海沧投资集团有限公司党委副书记、董事、副总经理吴旭晖说，“另一方面，我们还跟成都、重庆、西安等国内城市开展合作，实现了城际的合作。”

在前场铁路大型货场，一期项目前场多式联运监管中心已经建设完成。未来，中欧（厦门）班列也将转移至这里始发，可更高效实现货物集结。

作为“一带一路”建设的重要抓手和载体，中欧班列为“一带一路”互联互通穿针引线。厦门发挥“丝路海运”核心区优势，支持“丝路海运”班轮与中欧班列对接，形成具有独特优势的过境货物海铁联运。自2015年8月厦门中欧国际班列开通以来，成熟运行了中欧、中亚、中俄三条线路，实现了“陆丝”与“海丝”的紧密连接。在服务厦门乃至东南沿海地区的货物进出口的基础上，已成为我国台湾地区、东北亚、东盟的货物进出口中欧、中亚、中俄的重要通道，有力促进区域经济发展。

来源：福建日报