通过资金补贴的方式，挖掘利用邮政供销网络，搭起农村电商物流体系，这项正在漳浦快速推进的工作，是解决农村物流痛点的新实践。

    同样的例子，也可在另一个国家电商进农村示范县长汀看到。在长汀，当地行政部门主要与民间资本合作，通过引入第三方配送服务商飞远物流，建立“一点多站”的模式，即一个农村配送中心，多家快递企业参与。借助中央财政补贴资金，长汀目前已实现乡镇配送全覆盖。

    可以看到，漳浦与长汀的成效，既得益于中央电商进农村专项资金，也得益于行政部门的强力推动，更得益于政商携手合作实现共赢。钱到了有想法的人手里，就有干成事的可能。

    然而，有人会思考：一旦中央停止补贴，两地的农村物流体系，还能否保持它的框架和血肉？

    回答这个问题，我们首先要反问，为什么要停止？笔者认为，对农村物流的补贴不仅不应该停止，还应该加大投入。因为农村物流的发展，将带来农村电商的繁荣，而后者，必将反哺农村物流的发展。由此观之，加大财政对农村物流基础设施建设的补贴力度，给其一张“长期饭票”，不是输血，而是造血。

    值得注意的是，有些地方存在抱残守缺、故步自封、明哲保身等思维，对补贴资金不愿用，不敢用，阻碍农村物流发展政策的落地，这种不合时宜的想法和做法，我们要批评和摈弃。而对乱用专项资金谋取私利者，我们要严肃处理。

    打通农村电商物流“最后一公里”，事关农村发展、农民增收、农业增值，事关城乡服务均等化，也将撬动农村电商巨大的市场潜力。当前，电商巨头们已经布局农村市场多年，地方政府也正意识到物流基础设施的重要性，开始大力构建。面对此情此景，我们要放开心胸、整合资源、理顺体制，和更多的资本和力量一起，加入到改造农村物流体系的行动中来。

    2015年，福建省出台《推动农村电子商务发展行动方案》，在农村物流方面，方案提出对各类企业投入农村带有统一标识的货运车辆等给予最高10%的补助，单个企业最高不超过100万元。我们呼吁，未来，对农村物流的补贴力度能够有所加强。